调校就是拆东墙补西墙，让一辆车的属性更接近六边形战士，属性越全面，泛用性就越广，圈速快的同时排位分也更高。第一部分引擎，在调校中，引擎更改的并不是动力，更改的其实是变速箱的齿比，就是拉宽变速箱的齿比，也就是让变速箱的换挡时机更晚一点，这样就可以压榨每一个档位的动力，优点就是中后段的加速和极速会有小幅提升，缺点就是前段加速变慢，且漂移时小马力车会容易断漂，而冲刺调校就是缩窄变速箱的齿比，让换挡时机更早一点，转速就不会榨的太干。
优点是前段加速小幅提升，漂移时低档位动力更足，不易断漂，缺点就是损失中后段的加速和极速了。一般来说变速箱档位少的老车，会优先尝试极速提升，因为档位少，所以更需要用极速调校把每个档位的动力都压榨透，这样就能获得更高的极速。规律并不能代表所有，比如有些前驱车在使用极速调校以后，起步会有一个明显的卡顿，起步在整个比赛中的占比只有5%不到，保证后面95%的赛程不慢才是重中之重，所以这点卡顿队我们来说没有影响。
轮胎在调教中，轮胎更改的其实主要是胎压啊，也就是抓地力，软胎的胎压低，也就是气充的没有那么足，优点是抓地力更高，转向半径更小，漂移时会更往弯心贴近，更适合抓地，缺点是加速和极速降低。硬胎的胎压更高，也就是气冲的更足，优点是加速和极速稍微提高，缺点就是抓地力降低，转向半径更大，漂移的时候会往外墙的方向抛出去。轮胎方面同样有规律可循，但首先还是得先试一试中性胎，先感受出来这辆车在用中性胎的时候，是抓地力很高，还是抓地力不太够，然后再去更改轮胎。
电控在调校中，主要影响的是TCS辅助的介入强度，保守倾向就是全力介入，绝对不让我们发生打滑，车辆稳定性更高，开放倾向就是几乎不介入，打滑失控之后TCS也不会管我们，车的稳定性也会降低，颠簸后会损失速度。均衡倾向就是在上面两个调校里取了个中间值，电控的规律适用性更好一点，前驱车，大部分四驱车以及小马力的后驱车都可以优先开放，倾向大马力后驱车以及动力分配偏后驱的四驱车优先保守倾向。
